沪昆高铁最复杂地道贯通 全长1182公里(图
图为施工人员操纵地质雷达探测地下水脉。记者刘续摄大独山地道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁地道。
《 海外版》（ 2015年10月16日第04 版）
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中新网关岭10月15日电 (张丹莉) 15日，跟着最初一声炮破声响起，颠末5年的艰辛鏖和，沪昆高铁贵州段大独山地道成功实现贯通方针，为沪昆高铁按期通车奠基了根本。
大独山地道位于贵州省关岭布依族苗族自治县境内，距黄果树瀑布景区焦点区域仅10余公里，经中国铁手艺专家认定，为目前国内最典型最复杂的喀斯特复杂地质特长高铁地道。地道穿越断层7处，下穿地下暗河1处，施工中探测到断裂及破裂带15处，此中四、五级围岩占全隧67%，可溶岩占总长73.6%。扶植过程中，共溶洞、溶腔44个，此中最大溶腔体积达33万立方米。地道单日最大涌水量17.72万立方米。
“从1979年当铁道兵起头和铁打交道30多年，我从来没有碰到如许复杂的地质，不到12公里的地道扶植，暗河、涌水、可溶岩、破裂带、断层、溶洞等地题都正在这里碰到了。”中铁二十局集团沪昆高铁贵州段一分部党工委李如银引见，大独山地道是沪昆高铁中7个国度一级铁风险地道中最难霸占的一个，它的贯通为沪昆高铁按时通车奠基了根本。
据引见，针对复杂地质地貌，中铁二十局集团取交通大学合做开辟了瞬变电磁探水手艺，并分析使用地质雷达、红外探水等7种方式全面加强超前地质预告，先后成功防止突泥、突水103次。
李如银说，特地针对突泥、突水、可溶岩等问题，项目部自从研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护办法，不只处理了喀斯特意质可溶岩段薄弱虚弱围岩遇水极易坍塌的难题，还缩短了正在突泥、突水、可溶岩等地质环境下施工200%的时间，节约60%的成本，提高了平安系数。为国内同类型地道施工供给了贵重经验。
据统计，正在施工过程中，中铁二十局集团通过开展科技攻关处理施工难题9项，此中3项手艺获得国度专利，立异工艺工法及科研项目4项，2项科技尚正在申报。
“这个贯通的排场不晓得正在我的脑海里呈现过几多次，5年来，每天大师都是一身泥一身水的工做着，别人有假期我们没有，过年别人能回家我们不克不及。”中铁二局集团第二工程无限公司副总司理祝开国说，接下来的工做量仍是很大，今天喝彩完了将顿时继续新的工做，力争项目按时落成，为沪昆高铁按时开通出上一份力。
据领会，沪昆高铁贵州段全长559.5公里，桥隧比例81.03%，颠末贵州省7个市(州)26个县(市、区)，是我国初次大面积穿越云贵高原喀斯特典型地质建筑的高速铁。贵阳东段已于2015年6月18日开通运营，贵阳至昆明段目前仍正在严重扶植中。沪昆高铁全线通车运营后，上海至昆明乘坐高铁9小时可达，比现正在运转最快的特快列车节约时间近27小时。(完)
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